在这个快节奏的时代，如何能让合肥人慢下来享受出行?未来，或许可以结合城市步行和自行车交通系统示范项目的建设，将更多的路权分配给行人和自行车。

　　记者从安徽省住建厅获悉，合肥或率先打造低碳节能的城市步行和自行车交通系统。

　　让出自行车和步行的路权

　　据了解，济南、重庆、三亚等多座城市的自行车和步行系统建设得比较成熟，率先成为了全国的示范城市，安徽在这方面则处于起步探索阶段，正等待着下一步“破冰”。而在这个节奏不断加快的时代，如何才能让人们的出行慢下来享受生活，安全、连续、方便和舒适，成为其中的关键词。

　　根据示范项目的经验显示，必须优先保障步行和自行车交通使用者在城市交通系统中的安全性;加强步行和自行车交通系统与城市居住、公交枢纽、公共建筑、公园绿地等用地的结合，提高可达性;采用防滑透水的材料铺装、建设完善的林荫绿化、照明排水、城市家具、易于识别的标志以及无障碍设施，尽量提供遮阳遮雨设施，提高舒适度和吸引力。

　　到2015年，全国将建成100个左右城市(区)步行和自行车交通系统示范项目，步行和自行车出行分担率逐步提高，力争在现有基础上提高5%-10%，发挥引领带动作用，使城市的步行和自行车出行环境明显改善。促进城市绿色交通发展，这也给合肥提供了发展慢行交通系统的机遇。

　　慢行交通最讲究连续舒适

　　“作为中部省会城市，合肥应该率先在安徽打造示范区域，这方面结合多年的大建设模式值得探索。”安徽省城乡规划设计院的相关专家表示，为了建设城市步行和自行车交通系统，在发展高架、地铁和快速路之外，要合理控制机动车道，增加人行道和自行车道，设置硬性隔离，防止步行和自行车空间被随意侵占。

　　专家指出，要为城市步行和自行车提供安全、连续、畅通、舒适的出行环境，就需要结合合肥的地形地貌、自然条件和城市交通发展实际等，合理规划步行道、自行车道及停车设施。划出对城市交通产生较大影响的区域来做些尝试，结合城市道路和居住区道路建设、河道整治、城市绿道等环节展开。

　　省住建厅要求，未来在新建、改(扩)建城市道路时，要设置步行和自行车道，并保障人行步道和自行车道的路幅宽度。结合老城区改造，对原有人行步道、自行车道中存在高差或中断的道口、公共建筑出口等特殊路段加以完善，以确保步行和自行车道的连续性。大力发展城市公共自行车系统，完善公共自行车租赁停放点、调配场站等配套设施建设，提高自行车出行分担率。

　　五年内建成自行车租赁网

　　机动车挤上慢车道，行人摩托车混合走，类似的杂乱场景在合肥人的日常出行中不难见到，让人与车更有秩序的呼声日渐凸显。“满大街都是助力车、摩托和汽车，骑自行车的人太少了，也没有地方，如果以后有更多专门的自行车道，绝对是大快人心，骑起来舒服还能健身。”庐阳区的山地车友林先生期待着。

　　记者从合肥市城建和交通部门了解到，全市城市综合交通规划(2013-2030)已经启动编制，2万多平方公里的大合肥将出现多种快速畅通出行方式，明年有望拿出具体的初步方案。其中，将结合合肥城市综合交通现状，对步行与自行车系统进行专项规划。

　　而备受关注的“公共自行车系统”也有好消息，明年合肥计划将研究公共自行车系统建设方案，有望在一定范围内启动试点。未来五年时间，合肥会按照先试点后推广的步骤，设立千个自行车租赁点，投放两万辆自行车，初步建成公共自行车租赁网络。

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　　“慢行一体化”

　　道路或被弃用

　　记者从合肥市规划、城建等部门获悉，相关部门正在对道路设计进行优化，目前新建道路已经基本不再沿用“慢行一体化”设计。

　　“慢行一体化”是指在进行有限的道路资源分配时，为更大限度地保证车辆通行效率，化解不断增大的交通压力，从而将慢车道与人行道合并在一起。实际来看，一是电动车车速越来越快，对行人来说是个比较大的不安全因素;另一方面，由于慢行车道经常被挤占，导致一些电动车干脆铤而走险，“挤”上机动车道，道路安全隐患进一步加大。综合这些客观因素，道路交通“慢行一体化”设计需要优化调整。

　　目前，合肥市“慢行一体化”设计的道路在整个路网中的比例并不是非常大。合肥市城乡建委相关人士介绍，采用“慢行一体化”设计的道路主要是在2006年前后几年中改造的，当时，长江路、肥西路、芜湖路等较老的道路在改造时均采用了“慢行一体化”设计。

　　合肥市规划局交通处相关负责人称，虽然老城区部分道路“慢行一体化”改造空间有限，但相关部门也在积极研究，探索进一步完善老城区道路设计的方法。