红牛连续的成功，也让红牛的经营成本在不断攀升，实际利润并没有得到多大改善。在F1这样的高成本高消耗的产业运动项目上，唯有长久坚持，才可能在未来通过品牌经营谋取更大利益。成本再高，红牛车队也必须坚持。

　　维特尔在F1赛道上，差不多每周都在创造着历史。一个天才个体给这项运动带来的冲击力，舒马赫之后，只有另一个德国人维特尔才能达到。

　　但是为这支红牛车队买单的英国人，对于维特尔的不断刷新纪录以及车队成绩，喜忧参半。红牛成为了F1车坛的霸主，红牛车队却可能要为这个冠军付出最昂贵的经营成本。

　　人力成本就是一笔巨大的开销，根据这个总部在米尔顿凯恩斯(Milton Keynes)的规划，夺冠之后车队能分得奖金8000万英镑，不过给车队员工额外支付的夺冠奖金，就高达1000万英镑，此外在未来赛季，要给运动管理方FIA支付的费用，也会突破历史纪录。

　　红牛车队总共有550名员工，大部分都在米尔顿凯恩斯的工厂里服务车队，车队老大克里斯蒂安·霍尔纳，夺冠当天就在一沓文件上签字，这是和员工合同早就签订的一项内容：车队夺冠，每个员工将能得到额外的至少1万英镑;而维特尔作为最耀眼的一颗明星，在夺冠之后就将获得额外的300万英镑奖金。夺冠之后，维特尔继续高歌猛进，红牛的钱袋则要不断往下掏。

　　这已经是F1世界里窜升最快的一个团队，2013赛季，红牛车队员工的平均薪资已经达到了4万英镑，车队的一些高管，能拿到的薪资会是非夺冠赛季的4倍。如此的成功，在人力成本和研发测试上，也让红牛这个车队冠军，成为了F1历史上最昂贵的冠军，并且会对未来赛季形成更高成本——红牛本赛季赢取的每一个积分，都会在下赛季被收取6000美元的入场费。维特尔九连胜拿下巴西站之后，红牛车队的车队积分，高达596个积分，这意味着红牛下赛季至少要缴纳357.6万美元的入场费，才可能保证下赛季在F1的竞技资格。

　　这项政策是FIA近来最大的一项改革举措，红牛势必要为自己的优秀，支付更高的成本。不过在未来赛季里，红牛这样的垄断还不会结束，即便一系列的规格大变将会在下赛季发生，例如允许混合动力发动机的参与。像梅塞德斯车队的老大罗斯·布朗就认为，红牛的强势短期之内不会被终结。

　　在罗斯·布朗的观察中，本赛季后半段，红牛还在强化自己的领先，已经提前半年为下赛季做准备了。在速度性能上，红牛又取得了提升，对下赛季，红牛已经提前进入了准备期。“他们这个赛季对赛车的改进，下赛季还会发生重要作用。很大程度上，红牛已经领先一步。”布朗分析道。

　　提前三轮夺冠，红牛有足够充裕的条件为下赛季提前准备，霍尔纳也同意这种分析：“我们今年成就的高度，会对下赛季有帮助，至少时间上我们能提前进入状态。”哪怕这样的垄断和领先，让红牛的运营成本不断上升。

　　F1在欧洲这样的传统市场上，受制于整体经济环境，发展受到局限。在埃克莱斯通这样的第一代经理人境况复杂、多件官司缠身情况下，向新地域开疆拓土，才能帮助F1找到更大财源。可是这样的拓展，同样会让欧洲为中心的F1经营压力上升，各种不可测的风险也在上升。

　　红牛连续的成功，也让红牛的经营成本在不断攀升，实际利润并没有得到多大改善。在F1这样的高成本高消耗的产业运动项目上，唯有长久坚持，才可能在未来通过品牌经营谋取更大利益。成本再高，红牛车队也必须坚持。